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地铁施工沉降 监测背景
地铁施工沉降监测是指对地铁沿线地基、路基和轨道等进行的沉降变形监测。这些监测数据可以反映地铁线路的地质状况、土壤性质、水文条件以及地铁运营过程中的荷载变化等因素，从而帮助预测和防止潜在的安全风险。
随着地铁线路的长期运营，土壤荷载和水分等因素可能导致轨道沉降。这种沉降可能会导致轨道不平顺，影响列车行驶的稳定性和安全性。通过沉降监测，可以及时发现并采取措施调整轨道状态，确保列车安全运行。
中科检测提供专业的地铁施工沉降监测服务，根据铁施工工程设计要求和建设工程及工程环境特点，对工程结构及其周边环境进行变形监测。
地铁施工沉降 监测内容
基坑监测的目的是掌握围岩、 支护结构和周边环境的动态， 通过监测数据的
分析为设计和施工提供依据。 将监测数据进行处理， 计算和判断后进行预测和评
估， 为工程和环境安全提供可靠信息和反馈意见。 根据我国基坑工程的经验， 监测内容主要有下列几项：
（1） 桩体变形；
（2） 支撑轴力；
（3） 桩体内力；
（4） 侧土压力；
（5）桩顶位移；
（6） 基坑周围地表沉降；
（7） 基坑周围管线沉降。
地铁施工沉降 监测方法
1、布设基准点
可将地铁车站作为中心来设置测区，在各个测区中设置基准点的数量不应小于3个， 将其用于工作基点稳定性测定之中，也可将其直接作为监测点起点。
2、布设沉降变形点
施工过程中，沉降主要出现在建筑物、地表道路等位置，沉降监测沉降点的设置应符合以下要求：
结合建筑沉降的监测点设置，可将布设点设置在建筑物倾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降缝两侧或者裂缝两侧，也可在建筑形体改变的位置。
3、设置道路沉降监测点
1）沿着地铁隧道中心线平均 50m 来设置；
2）当重要的主干道路宽度在 40m 之内， 并且在横交道路存在的情况下， 可进行横断面测点设置，可设计 5～ 7 个测点；
3）地铁结构边缘 30m 之内的线路两侧位置，应设置数量恰当的沉降观测点。
4）当在地铁车站出入口边缘 30m 范围中包括一些建筑、道路的时候，也需要布设测点。
4、设置管线沉降点
沿着管道 40m～ 50m 范围之内来进行设置， 其中的重要管道可沿着 30m 进行设置， 经过合理设置标志及测点位置， 可准确地反映管道的沉降变化。
地铁施工沉降监测 服务流程
1、寄样
2、初检
3、报价
4、签订保密协议
5、开始实验
6、结束实验
7、后期服务
